对于拉伸模，一般要求凸、凹模之间板厚间隙整体均匀；调整时应在压料力和主压力能够充分调整的压力机上试模。在压力机上研合压边圈面时需要注意研合余量的设定，即预留将会发生凹凸不平部位的研合余量。一般为了在压力机上研合时保证0.1～0.2mm的加工余量，因而使拉伸相对于成品较浅。用拉伸件研合切边模，要修整包括车身轮廓线R干涉部位研合至切边刀周边间隙消除。从而，修边模的型面成为一个不同于用CAD制成的型面，此型面与压料板和与后工程的吻合程度将会偏离较远，并慢慢地恶化。拉伸件深度不到位，就会导致修边模、切边模及翻边模等工序件不合格。因此，此时需要用修边模的下模代替拉伸件的检具（即作为基准），对于不吻合部分不要研磨切边模，而是修正拉伸模。把后工程模具全部看作是前工程件的检具，对CAE/CAD/CAM制造的模具及汽车覆盖件模具来讲必须明确这一点，为的是确认和确保每一个工序的质量。因此，要检查最终钣件，应将不合格的部分反馈到拉伸模上进行对比、修整。
冲压件卷料不良现象常见的主要有以下几个方面：
一、冲压件钢板表面或者内部有异物混入，异物剥落，卷料呈伤疤一样的状态；
二、刮痕（辊子表面或者异物质引起），边角（20～30mm）由于应力不均匀而发生变形或者压皱，卷料边角破损；
三、辊子滑动引起，异物进入后在卷料背面压出鼓包（异物掉下则消失）；
四、冲压件边缘不规则破损，超出规则以外的材质不良；
五、、辊子痕迹（异物附着在辊子上引起），异物引起表面深度产生明显的沟痕。
